EnglishisÍslenska

Member institutions

Search in


ThesisUniversity of Iceland>Verkfræði- og náttúruvísindasvið>Meistaraprófsritgerðir>

Please use this identifier to cite or link to this item: http://hdl.handle.net/1946/10229

Titles
  • is

    Léttsporbílakerfi

  • Light PRT

Published
October 2011
Abstracts
  • is

    Sporbílakerfisgrunnhönnunin er u.þ.b. 50 ára gömul. Hún hefur einstaka fræðilega möguleika sem almenn samgöngulausn sem er snögg, einstaklingsmiðuð og sveigjanleg eins og einkabílar og örugg og hrein eins og rafknúnar almenningssamgöngur. Ekkert kerfi hafði þó náð af hönnunar- og tilraunastiginu fyrr en fyrr á þessu ári þegar ULTra-kerfið var tekið til rekstrar á Heathrow-flugvelli. Jafnframt er í smíðum sporbílakerfi 2getthere í Masdar, fyrstu vistvænu borginni. Þessar innleiðingar sanna að grunnhugmyndin gengur upp. Samt er ennþá hvergi fyrirhuguð bygging sporbílakerfis sem samgöngukerfis fyrir almenning í borg. Ástæður þessa eru greindar. Á grundvelli þeirrar greiningar er ný sporbílakerfishönnun lögð til með ULTra-kerfið sem fyrirmynd. Í þessari nýju hönnun eru bæði farartæki og brautir mun grennri og léttari en í öðrum hönnunum. Smæð brautanna veldur því að tvístefna verður innbyggður eiginleika þeirra sem tvöfaldar afköst þeirra miðað við einstefnu, sem hefur verið ríkjandi eiginleiki sporbílakerfishannana. Sama smæð gerir mögulegar einfaldari og ódýrari stöðvar. Líkleg frammistaða kerfisins er metin með aðstoð hönnunarforrita og útreikninga og líklegur kostnaður metinn með samanburði við ULTra-kerfið. Niðurstaðan telst vera nógu góð til að hér kann að vera um að ræða fyrstu vænlegu sporbílakerfishönnunina til innleiðingar sem samgöngukerfi fyrir almenning í borg. Aftast í ritgerðinni er lögð fram tillaga að sporbílabrautaneti á grundvelli hönnunarinnar á höfuðborgarsvæðinu á Íslandi.

  • The concept of personal rapid transit (PRT) is approximately 50 years old. It has unique theoretical potential as a general transportation solution that is quick, private and flexible like cars and safe and clean like electric mass transit. However, no design had advanced beyond the design and experimental stage until this year, when the ULTra system started operating on Heathrow airport. Also, the 2getthere PRT system is being built as the transit system of choice for Masdar City, the world‘s first pollution-free town. These implementations prove that the concept works. Still, no such system is being planned for construction as a general transit system in a city. The reasons for this are analysed. Based on this analysis, a new PRT design is presented with ULTra as a model. In it, both vehicles and guideways are considerably slenderer and lighter than is the case in other published designs. Because of their smallness, two-way traffic will be an inherent characteristic of all tracks which doubles their capacity compared with one-way tracks, long popular amongst PRT designs. The same minimality enables a simpler and cheaper design of stations. The system‘s likely performance is assessed by way of design programs and calculations and its likely cost is assessed by comparison with ULTra. The conclusion is sufficiently positive that this may be the first viable PRT design for implementation as a general transit system for a city. At the end of the thesis, a track network based on the design for the capital city area in Iceland is proposed.

Issued Date
17/10/2011


Artifacts
Name[Sortable]Size[Sortable]Visibility[Sortable]Description[Sortable]Format
Meistararitgerð Hr... .pdf8.03MBOpen Complete Text PDF View/Open