ÍslenskaenEnglish

Aðilar að Skemmunni

Leit eftir:


LokaverkefniHáskólinn í Reykjavík>Tækni- og verkfræðideild>MSc verkefni>

Vinsamlegast notið þetta auðkenni þegar þið vitnið til verksins eða tengið í það: http://hdl.handle.net/1946/12548

Titill

Aðgengi áfangastaða og ferðavenjur - greining á byggðarskipulagi höfuðborgarsvæðisins

Útgáfa
Júní 2012
Útdrættir
  • Byggðarskipulag höfuðborgarsvæðisins hefur oft verið gagnrýnt fyrir það hversu miðað það er að einkabílnum. Í þessu verkefni verður byggðarskipulag höfuðborgarsvæðisins skoðað út frá aðferðafræði sem þróuð var í Oporto í Portúgal. Aðferðin metur byggðarskipulög út frá aðgengi að mismunandi áfangastöðum eftir mismunandi ferðamátum. Þá er hægt að sjá hvaða staðsetningar innan höfuðborgarsvæðisins veita íbúum þann möguleika á að notast við aðra ferðamáta en einkabílinn.
    Þar sem aðferðin gefur upplýsingar um mögulega ferðamáta er það við hæfi að skoða raunferðavenjur íbúa höfuðborgarsvæðisins í sömu staðsetningum og aðferðinni frá Oporto verður beitt á. Að auki verður aðferðafræði frá Aalborg í Danmörku skoðuð. Henni hefur verið beitt á borgarsvæði Kaupmannahafnar og reynir hún að útskýra hvernig byggðarmynstur, s.s. vegalengdir og þéttleiki hefur áhrif á ferðavenjur og ferðamáta. Notast verður við niðurstöður aðferðarinnar, þegar henni var beitt á borgarsvæði Kaupmannahafnar, til að reyna að útskýra raunferðavenjur íbúa höfuðborgarsvæðisins.
    Í ljós kom að aðgengi íbúa að mismunandi áfangastöðum er nokkuð misjafnt eftir byggðarskipulagi. Þar sem byggð er þétt og stutt er í þjónustukjarna er aðgengi yfirleitt mjög gott fyrir alla ferðamáta. Staðsetningar sem liggja á jaðri höfuðborgarsvæðisins og því yfirleitt fremur langt frá þjónustukjörnum á hinn bóginn hafa mun minna aðgengi. Niðurstöðurnar sýndu einnig að einkabíllinn er mjög ráðandi ferðamáti og er notkun annarra ferðamáta mjög takmörkuð fyrir vissar staðsetningar.
    Það háði verkefninu mjög mikið að ekki liggja fyrir niðurstöður úr nýlegri könnun um ferðavenjur íbúa höfuðborgarsvæðisins. Gögnin sem eru notuð eru fremur gömul og í ljós kom að niðurstöður sem þau gefa eru ekki marktækar vegna lítils úrtaks. Verkefnið veitir þó góðar vísbendingar um að aðferðin frá Oporto sé nothæf hér á landi því að hún virðist gefa nokkuð góða mynd af því á hvaða svæðum þarf að bæta aðgengi.
    Lykilorð: aðgengi,byggðarskipulag, ferðamátar, ferðavenjur.

  • en

    The urban structure of the capital region has often been criticized for how much it is aimed at the private car. This thesis will examine the urban structure of the capital region based on a methodology developed in Oporto, Portugal. The method evaluates urban structure from the accessibility to different destinations by different transportation modes. Then it is possible to indentify which locations within the city provide residents the option to use other transportation modes than the private car.
    Since the method provides information about potential travel behaviour it is appropriate to take a look at the actual travel behaviour of the residents of the capital region in the same locations as the method from Oporto will be applied. In addition a methodology from Aalborg in Denmark will be studied. It has been applied on the metropolitan of Copenhagen and tries to explain how urban structure, such as distances and density, affects travel behaviour and transportation mode. The results, from when it was applied to Copenhagen, will be used to explain the actual travel behaviour of the residents of the capital region.
    The result showed that accessibility varies somewhat based on urban structure. Where the urban structure is dense and distances to main service locations are short, the accessibility is usually very good for all transportation modes. Locations on the outskirts of the capital region and therefore usually further away from main service locations, tend to have much less access. The results also showed that the private car is a dominant mode of transportation and other modes of transport are very limited in certain locations.
    The lack of new data about travel behaviour of residents of the capital area is the main limitation of this thesis. The data that was used is rather old and the results they give are not statistically significant because of a small sample size. The thesis never the less shows that the method developed in Oporto is usable here in Iceland as it gives a pretty good picture in which areas accessibility needs to be improved.
    Keywords: accessibility, transportation mode, travel behaviour, urban structure.

Birting
5.7.2012


Skrár
NafnRaðanlegtStærðRaðanlegtAðgangurRaðanlegtLýsingRaðanlegtSkráartegund
Aðgengi áfangastað... .pdf2,49MBOpinn Heildartexti PDF Skoða/Opna