ÍslenskaenEnglish

Aðilar að Skemmunni

Leit eftir:


LokaverkefniHáskólinn í Reykjavík>Tækni- og verkfræðideild>MSc verkefni>

Vinsamlegast notið þetta auðkenni þegar þið vitnið til verksins eða tengið í það: http://hdl.handle.net/1946/7684

Titlar
  • en

    Life Cycle Cost Analysis of Asphalt and Concrete Pavements

  • Vistferilskostnaðargreining á malbikuðu og steyptu slitlagi

Útgáfa
Janúar 2011
Útdrættir
  • en

    This report describes a life cycle cost analysis (LCCA) for road pavements and evaluates its impact on pavement type choice. Working from literature, historical data and interviews, the LCCA technique is described and an overview of the road and street system in Iceland is presented. The LCCA methodology developed here is tested on a hypothetical project (road section in Reykjavík).
    The purpose of this project is to develop a calculation model based on LCCA methodology. LCCA is tested for six traffic groups: 2.500, 5.000, 7.500, 10.000, 12.500, and 15.000 veh/day/lane. For each traffic group, two scenarios are built: one with asphalt pavement and one with concrete pavement. An analysis period of 40 years was chosen for this project: thus the cost for asphalt and concrete pavements are evaluated for this analysis period. Construction, rehabilitation and user costs are included in the model. A 6% discount rate is used for the base case scenario, and the allowed rut depth is 3.5 cm.
    As was to be expected, a flexible pavement is more suitable for lower volumes of traffic, and with increased traffic, concrete pavements are more competitive. Test results show that when traffic is around 14000 veh/day/lane, asphalt and concrete are competitive. It is very surprising how little the difference actually is between asphalt and concrete pavements if we take into account the cost over the whole design period. Results could be slightly different if a different discount rate were to be used or the unit price were to fluctuate. Too low a rate of return could favour a more expensive project, which could thus shift from being unprofitable to profitable. Unit price changes have the same effect.

  • Ritgerð þessi lýsir vistferilskostnaðargreiningu á bundnu slitlagi fyrir vegi og metur áhrif slíkrar greiningar á slitlagsval. Í ritgerðinni er stuðst við fræðirit, söguleg gögn sem og viðtöl. Aðferðafræðin við vistferilskostnaðargreiningu er útlistuð og gefið yfirlit yfir vega- og gatnakerfið hér á landi. Vistferilskostnaðargreiningu er beitt á ímyndað verkefni (vegarkafla í Reykjavík).
    Markmið verkefnisins er að þróa reiknilíkan fyrir vistferilskostnaðargreiningu. Líkanið er gert fyrir og prófað á sex umferðarflokkum, 2.500, 5.000, 7.500, 10.000, 12.500 og 15.000 ökutæki/dag/akrein. Fyrir hvern umferðarflokk eru tvær slitlagsgerðir skoðaðar, malbiksslitlag og steypt slitlag. Líkanið reiknar samanlagðan stofn- og viðhaldskostnað fyrir hvora slitlagsgerð, sem og kostnað vegfarenda vegna umferðatafa, fyrir 40 ára tímabil og finnur núvirði hans. Gengið er út frá 6% reiknivöxtum og gert er ráð fyrir að leyfileg hjólfaradýpt sé allt að 3.5 cm.
    Eins og við var búist, þá kom í ljós að malbiksslitlag hentar betur en steypt slitlag þar sem umferð er ekki mikil, en eftir því sem umferðin eykst verður steypt slitlag samkeppnishæfara. Niðurstöðurnar sýna að þegar umferðin er um 14.000 ökutæki/dag/akrein eru þessar tvær slitlagsgerðir mjög sambærilegar, og í raun er mjög lítill munur á kostnaði yfir 40 ára tímabil. Þó er vert að hafa í huga að niðurstöðurnar eru viðkvæmar fyrir breytingum á forsendum, svo sem einingaverðum sem og öðrum breytum. Lægri reiknivextir draga taum dýrara slitlags sem getur þar með orðið hagstæðara en ódýrt slitlag.

Athugasemdir

Byggingarverkfræði

Birting
10.3.2011


Skrár
NafnRaðanlegtStærðRaðanlegtAðgangurRaðanlegtLýsingRaðanlegtSkráartegund
Life Cycle Cost An... .pdf4,26MBOpinn Heildartexti PDF Skoða/Opna